“ข้อจำกัดทางกายภาพและด้านความปลอดภัย ทำให้การสร้างทางยกระดับไม่สามารถก่อสร้างได้ในที่อื่น ๆ” เขากล่าว
โครงการทางยกระดับเกาะแก้ว-ป่าคลอก เส้นทางหลวงแนวใหม่เชื่อมป่าคลอก-เกาะแก้ว เพื่อขยายการเชื่อมต่อ จากป่าคลอกสู่เกาะแก้ว ออกถึงกะทู้ โดยเลี่ยงอนุสาวรีย์ฯ เป็นทางเลือกเดียวที่มีความเป็นไปได้ในขณะนี้ นายวินัย กู้เมือง ผู้อำนวยการแขวงทางหลวงภูเก็ต เปิดเผย กับ The Phuket News
“วัตถุประสงค์หลักของโครงการ เพื่อระบายการจราจรที่หนาแน่น ออกจากช่วงที่ติดขัดที่สุดบนถนนเทพกระษัตรี โดยเฉพาะบริเวณแยกท่าเรือ, เกาะแก้ว และที่สำคัญที่สุดคือ วงเวียนอนุสาวรีย์ท้าวเทพกระษัตรีท้าวศรีสุนทร” เขากล่าวและอธิบายว่า ลักษณะของโครงการเป็นการก่อสร้างถนนสายใหม่ขนาด 2 ช่องจราจร ระยะทางประมาณ 10 กิโลเมตร เชื่อมต่อระหว่างป่าคลอกและกะทู้ งบประมาณรวมประมาณ 5,500 ล้านบาท
ซึ่งนายวินัยเปิดเผยว่า งบประมาณส่วนใหญ่ของโครงการนี้หนักไปทางค่าเวนคืนที่ดิน เพราะค่าโครงการนี้ประกอบไปด้วยงบประมาณสำหรับเวนคืนที่ดิน 4,500 ล้านบาท และงบประมาณสำหรับการก่อสร้าง 989 ล้านบาท
“การศึกษาความเป็นไปได้เสร็จสิ้นไปแล้ว และโครงการนี้ได้รับการบรรจุอยู่ในพระราชบัญญัติงบประมาณปี 2569 โดยกำลังเตรียมการเพื่อขอเงินทุนในงบประมาณปี 2560 สำหรับงานออกแบบรายละเอียดและการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับปีที่ผ่านมา สะพานข้ามแยกแห่งแรกของภูเก็ตอาจถูกเลื่อนออกไปอีกครั้ง”
ความหวังถูกวางไว้ในมือของรัฐบาลชุดใหม่ ซึ่งจะมาจากการตัดสินของประชาชนโดยการเลือกตั้งทั่วไปในวันที่ 8 กุมภาพันธ์ อย่างไรก็ตาม ประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้ประสบกับการเปลี่ยนแปลงผู้นำที่รวดเร็วอย่างผิดปกติ ส่งผลให้โครงการหลัก ๆ ของรัฐบาลถูกทำให้ล่าช้า และถูกทบทวนไปมาซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ต่อจากหน้า 1
“การอนุมัติขั้นสุดท้ายจะขึ้นอยู่กับนโยบายของรัฐบาลชุดต่อไปหลังการเลือกตั้งทั่วไป ซึ่งหมายความว่าการก่อสร้างไม่น่าจะเริ่มต้นในระยะเวลาอันใกล้นี้” เขากล่าว
ในขณะเดียวกันชาวต่างชาติที่อาศัยอยู่ในภูเก็ตจำนวนมาก ได้เรียกร้องซ้ำแล้วซ้ำเล่าให้มีการสร้างสะพานข้ามแยก เพื่อบรรเทาปัญหาคอขวดของการจราจร แต่นายวินัยยังคงยืนกรานว่าไม่มีโครงการสะพานข้ามแยกอื่น ๆ ในแผน
The Phuket News ได้สอบถามเพิ่มเติมว่ามีการพิจารณาสะพานข้ามแยกหรือทางยกระดับ เพื่อผ่อนคลายแถวจราจรที่ยาวเหยียดในพื้นที่ต่างๆ เช่น ห้าแยกฉลอง, ราไวย์, กะทู้, ป่าตอง หรือพื้นที่อื่นๆ หรือไม่ แม้กระทั่งบนเส้นทางทางเลือกที่กำลังประสบปัญหาการจราจรติดขัดอย่างหนัก
นายสรศักดิ์ ทัศการ วิศวกรโยธาปฎิบัติการ แขวงทางหลวงภูเก็ต อธิบายถึงข้อจำกัดในการก่อสร้างโครงการทางยกระดับในบริเวณต่าง ๆ ของเกาะที่มีการจราจรหนาแน่นว่า “ที่ฉลองถนนแคบเกินไปและมีเลนจำกัด ขณะที่ราไวย์ก็ประสบปัญหาข้อจำกัดที่คล้ายกันเนื่องจากการพัฒนาที่อยู่อาศัยหนาแน่น ส่วนกะทู้และป่าตอง การทางพิเศษแห่งประเทศไทย (กทพ. หรือ EXAT) กำลังวางแผนโครงการอุโมงค์อยู่แล้ว ซึ่งกรมทางหลวงไม่สามารถเข้ามาแทนที่หรือแทรกแซงได้”
พร้อมทั้งกล่าวเสริมอีกว่า ในส่วนของแยกอนุสาวรีย์ท้าวเทพกระษัตรี-ท้าวศรีสุนทร ซึ่งเป็นทางแยกที่พลุกพล่านที่สุดบนเกาะนั้น การก่อสร้างสะพานข้ามแยกอนุสาวรีย์วีรสตรีโดยตรงนั้นไม่ได้รับอนุญาต เนื่องจากมีการคัดค้านอย่างรุนแรงจากเทศบาลศรีสุนทรและประชาชนในพื้นที่
นายเฉลิมพล เกิดทรัพย์ นายกเทศมนตรีศรีสุนทร กล่าวเสริมว่า ความกังวลด้านความเชื่อวัฒนธรรมและชุมชนทำให้ทางการเลือกสร้างอุโมงค์ใต้ดินแทนสะพานข้ามที่อนุสาวรีย์ โดยคำนึงถึงความสำคัญทางประวัติศาสตร์และสัญลักษณ์ของสถานที่แห่งนี้
อย่างไรก็ตาม กรมทางหลวงได้ยกเลิกโครงการอุโมงค์ทางลอดอนุสาวรีย์ฯ เมื่อปีที่แล้ว ทำให้ทางยกระดับเกาะแก้วเป็นโครงการบรรเทาปัญหาการจราจรที่สำคัญเพียงโครงการเดียวที่กำลังดำเนินการอยู่ในขณะนี้
“แบบโครงการของเกาะแก้วที่ได้รับการคัดเลือกนั้น เป็นแบบที่เหมาะสมที่สุดในบรรดาตัวเลือกที่พิจารณาไว้สามแบบ เนื่องจากเป็นการใช้ประโยชน์ที่ดินใต้สายส่งไฟฟ้าแรงสูงอย่างเต็มที่ ลดผลกระทบต่อชุมชน และลดการเวนคืนที่ดิน” นายสรศักดิ์ กล่าว
เขาอธิบายเพิ่มเติมว่า แบบดังกล่าวประกอบด้วยทางยกระดับข้ามแยกถนนเทพกระษัตรี ทางแยกต่างระดับ และวงเวียน รวมถึงการเชื่อมต่อโดยตรงกับถนนสาย 3030 (ถนนที่เชื่อมต่อพื้นที่เกาะแก้วกับกะทู้) เส้นทางเมืองใหม่-เกาะแก้ว-กะทู้ ที่อยู่ในแผนการดำเนินงานในขณะนี้ โดยถนนหมายเลข 4027 เป็นถนนวงแหวนที่เชื่อมต่อกับอนุสาวรีย์ท้าวเทพฯ ผ่านขอบด้านตะวันออกของป่าคลอก และกลับมาบรรจบกับถนนเทพกระษัตรีทางเหนือที่เมืองใหม่ ทั้งนี้ ถนนเทพกระษัตรีจะยังคงเป็นเส้นทางหลักเข้าสู่ตัวเมืองภูเก็ต โดยถนนหมายเลข 4027 มีไว้เพื่อเป็นเส้นทางสำรองเท่านั้น
“การที่รถสามารถวิ่งได้โดยไม่ต้องผ่านทางแยกและสัญญาณไฟจราจรในระดับพื้นดิน โครงการทางยกระดับเกาะแก้วคาดว่าจะช่วยลดปัญหาการใช้ผิวถนนจราจรร่วมกับรถในพื้นที่ การกลับรถ และจุดเข้าออกได้ ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน” เขากล่าว
